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2018-12-10

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    以准时著称的德国铁路准点率不及80%    “像德国铁路一样准时”、“用德铁对手表”……德国铁路曾经以准时著称,这些有关德铁溢美之词曾幻化为西人谚语。    德铁首席执行官理查德·吕茨11月29日承认,公司今年无法完成至少80%列车准点的目标,“这让我们很苦恼”。    德国铁路真的不行了?综合网友吐槽和前方记者调查,发现事情不简单。    网友吐槽:说起来都是泪    近些年,不少在德国生活的人,或多或少都亲身遭遇过德铁的“不靠谱”。如果和他们谈起所谓的“德铁神话”,得到的可能是一句:呵呵。    准点率不及80%的消息一出,不少中国网友纷纷到@新华国际微博下吐槽    据了解,经常藉德铁通勤的人会有以下几种“经典”体验:    ——火车进站前几分钟没有站台信息;    ——在站台等候列车进站的最后几分钟,广播通知从东侧站台换至数百米外的西侧站台;    ——没有理由地发生动辄长达数小时的延误;    ——德铁员工罢工,线路取消;    ——预订座位,由于延误下一班只能站票    ……    现在,在德国上班、约会迟到,“德铁晚点”已成为一个不会被追问的理由。网友还翻出了这个老掉牙的笑话:    “以为难得准点,结果是晚了一天”    德国当地老百姓也受不了:    ——亲爱的,你听我说,我的火车又晚点了……为啥晚点?罢工、圣诞节系统出错、天气不好、斯图加特21、德铁员工休假换人、调控中心信号错误.......但是你放心,我会排除万难在2018年1月赶到你身边的。”    一线反馈:数据支持“晚点论”原因多样化    德国《商报》27日的一则报道给出数据,自2009年以来,德铁的晚点率高达30%左右。过去12个月,德铁货运和客运列车共“耽搁”1.74亿分钟,相当于每天7945.21小时。    吕茨在11月接受《南德意志报》采访时表示,德铁完不成“80%准点率”的目标,原因是“今年下半年,发生太多事情了。”    吕茨提到的“太多事情”,其一是指,德国北部下半年曾遭遇几次极端天气,大量树木在风暴中折断,一些运输受阻。不少车次在短时间内取消或延误,致使局部地区轨道交通瘫痪。    德国北部遭遇暴风袭击,铁路交通大面积中断德国北部遭遇暴风袭击,铁路交通大面积中断。    其二是德铁部分轨道路段正进行更新和维修。2017年,德国铁路共计有150座桥梁、2000处道岔等设备须更新。《商报》认为,在更新设备时,德铁与施工单位和德铁内部协调不够顺畅,致使延误增多。    德铁近年来也在想办法解决突出的晚点问题。按照德铁上任首席执行官的计划,德铁将在2030年前更新老旧铁路网,计划投入550亿欧元。    综合评论:出门能有靠谱的铁路网,还是很不错的    “像德国铁路一样准时”、“用德铁对手表”……德国铁路曾经以准时著称,这些有关德铁溢美之词曾化为西方国家的坊间谚语。    德铁不少官员眼下调研的题目,也是如何把昔日的名望,转化为如今的现实。    在这个话题下,也有网友谈起了我们的中国高铁    出门能有靠谱的交通工具,感觉还是很好的。    截至2016年年底,中国高铁总里程已达到2.2万公里,居世界第一。新加坡媒体评价说,中国高铁虽然网络庞大,但准点率接近“完美”。    尽管每个国家的铁路网和运营方式差异明显,但乘客体验却始终是铁路服务之首要。快、稳、准,正是这些乘坐需求,推动铁路技术不断革新发展。    而高铁技术“始于日本,发展于欧洲,格局大变于中国”,德铁也曾希望引进中国高铁技术,改善用户的乘坐体验。    希望德国人民能够尽快享受更好的准点服务,毕竟德铁的票价还是一路小幅上涨的。    监制:李大伟
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